проверь опорное напряжение на лямду-если 1в и выше-выкинь мозг(или неисправен лямдозонд)

да отсоедини провод от лямды-вкл зажигание-и замерь напряжение на этом проводе
должно быть прим 0.18-0.45в

Отредактировано serg4536 (15-10-2012 04:22:52)

Виктор51, маловероятно,но факт.  На всякий случай посмотри состояние второго (массового) провода канала лямбда. Возле кожуха ремня ГРМ шпилька на М8. При плохом контакте может быть завышено опорное напряжение на основном сигнальном проводе зонда.

не обязательно.

Лечил по пункту 1. - замена компаратора канала лямбда (м/с с маркировкой 34987  PLCC20, аналог LM9044V)

Отредактировано ur5fff (15-10-2012 18:47:46)

100%

ur5fff-НЕТ !.!.!
могу поспорить !
для начала взгляни сюда потом вынеси свой вердикт   -http://www.atpelectronics.co.uk/c/vauxhall-cavalier-petrol-ecu....

приговорил свой ECU
опорное на лямду стало 1.10в
нашел донорскийно маркировка разная,-ОБА МОЗГА  С МАШИН 90г МКПП с16нз,ДВИГАТЕЛЯ ОДИН В ОДИН
пытался добиться правды  на счет совместимости,на этом форуме мне никто ниче не подсказал,
пообщался с ребятами других форумов,-ВОТ ТОГДА Я УЗНАЛ МНОГО НОВОГО
короче-поставил донорский мозг чтоб апетит был по скромнее пока буду в поисках такого-же мозга как на моем автосе. . . . .
И ТУТ НАЧАЛОСЬ-дигатель заработал как-то грубо;в движении газку подкидываешь,а машинка с затупами т.е. дал газу 1-2сек затуп потом автос вспоминает что пора ехать;ХХ на ходу накатом и стоя падал до 500об/мин но не глохла,приходилось подгазовывать чтоб не трясло.
так как поиски(покатался почти неделю-ну его нах) такого-же мозга были весьма печальны-пошел по стопам подсказок ребят с другого форума-ПРОСТО С РОДНОГО МОЗГА ПЕРЕКИНУЛ ПРОШИВУ(ПЗУ) В ЭТОТ-ЖЕ ДОНОРСКИЙ МОЗГ перемкнул А и В обучил,поехал. . . . . .
и был просто в ахуе ВСЕ СТАЛО НА СВОИ МЕСТА-машинка поехала как и раньше
так до сих пор и стоит-все устраивает
     ВОТ СО СЛОВ РЕБЯТ:-
-Блок управления -это компьютер, у каждого компьютера есть процессор.Вскрой свой блок, там увидиш широкую колодку в которую вставлен блок с синенькой крышкой-это и есть прошивка (процессор). Для каждого двигателя они разные. Если у тебя этот блок жив то находишь компьютер от вектры А, вставляешь туда свою прошивку(процессор) и вперед. Алгоритм работы самого блока управления зависит от этой самой прошивки которая в него вставлена.
-Все верно достань свою прошиву(ПЗУ) и поставь на новые мозги, тачку обучи скрепкой - результат огласи
-Не сцы! обычно всегда прошива достается и ставится на донорский ecu.
А пля некоторые кулибины доказывают что все мозги(прошивы)одинаковы
потом ипуцца-почему это ХХ падает до 500,и ниче сделать не могут
или почему провал при наборе скорости
просто нефиг сувать все что попало

один парниша(комп-диагност) мне объяснил-что вкарбюраторных авто для идеальной работы, карб подстраивается под каждый двигатель,
так -же и в инжекторах ПЗУ(постоянное запоминающее устройство)шьется под свой двигатель так как здесь электронное управление впырском.   КАК-ТО ТАК !.!.!

А указанная ссылка для тебя,меня там обсалютно все устраивает

процесс обучения происходит путем перемыкания А и В,- с перемычкой заводишь двигатель чтоб потаробанил пару минут
в это время происходит корректировка датчиков и мозга, в особенности ХХ
  Даже если понадобится подрегулировать распределителем УОЗ(угол опережения зажигания)так-же перемыкается А и В (для того чтобы ECU не вмешивалось в регулировку УОЗ)так как у нас электронная система зажигания
без А и В точного УОЗ не добъетесь-ХОТЯ НИ НА ОДНОЙ ДИАГНОСТИКЕ Я НЕ ЗАМЕЧАЛ чтоб так делали,а когда им намекнешь про А и В, пля они смотрят вот такими глазюками
распределителем выставляется лишь начальный УОЗ чтобы мозгу было от чего оттолкнуться,(УОЗ должен точным т.е.- перемыкаем А и В; заводим;стробоскоп в руки и погнали)

да  А и В для самодиагностики только при вкл зажигания (но не заводить)

При замене лямды обучение не проводится