Туп я думаю проблема -не проблема вовсе
Когда вы ставите коленвал по метке - это означает что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке(ВМТ), но так как коленвал врашается  в два раза быстрее распредвала то соответственно мы получаем два варианта положения распредвала.
1вариант: (Все метки совпадают) Поршень находится в ВМТ при этом все клапана первого цилиндра закрыты, за несколько градусов(не суть сколько) до ВМТ должно произойти искрообразование, т.е. бегунок распределителя должен находится напротив контакта в крышке соответствующего первому цилиндру. Далее поршень пойдёт вниз к нижней мёртвой точке(НМТ), метка коленвала соответственно смотрит вниз. В районе НМТ должен начать открываться выпускной клапан в головке блока. Далее поршень снова идёт вверх к ВМТ(происходит выпуск газов в выпускной коллектор) ну а мы подходим к второму варианту
2вариант (Метка коленвала на месте, метки распредвалов на пол оборота не совпадают) Поршень в ВМТ, выпускной клапан закрывается, а впускной открывается, бегунок распределителя смотрит куда угодно но только не на первый цилиндр... ну а потом поршень опять вниз к НМТ, происходит всасывание воздуха в цилиндр и затем в районе НМТ закрытие впускного клапана. Далее все клапана закрыты а поршень идёт вверх к ВМТ и мы получаем опять вариант 1.
Итак мы получили:
- два оборота коленвала
-Четыре хода поршня(по этому и двигатель четырёхтактный)
- И всего один оборот распредвала(один раз открылся выпускной клапан и один раз впускной)
- и один раз бегунок оказался напротив контакта первого целиндра.

Из всего сказанного напрашивается вывод: скорее всего когда ставили распределитель зажигания ошиблись и момент зажигания происходит не в тот момент, отсюда и стрельба в глушителе.
В любом случае проверьте соответствие положения поршня, клапанов и бегунка, желательно по всем цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Когда бегунок подходит к контакту какого либо цилиндра, клапана на нём должны быть закрыты.
Надеюсь поможет

Ну почему же только катушка ? А распределители , просто у тебя не бегунок , а электронное распределение на 6 цилиндров ! Это конечно не тоже самое , но принцип тот же ! Внимательно просмотри всё распределение искры все проводочки и их подключение , и выясни где пропадает искра ! Её кстати может не быть на паре тройке свечей и всё трындец ! Считай ошибки ! Может датчик колен.вала башмачит !

Оверпостиш забанят ведь ! 
ГРМ в первую очередь надо было проверять в самом верху же писали "метки" !
Датчик по ошибкам ( считывай ошибки ) , или в инете найди параметры датчика и проверь (где то я видел )!

А что знакомых нет кто помог бы ? Было бы у нас в городе я бы поглядел ради интереса думаю запустили бы мы её !

Доброго времени суток! Подскажите парни. Машина начала троить, перестала нормально ехать, проверил компрессию везде 13 очков, в 6-ом горшке полный нуль. Все разобрал снял ГБЦ, оказалось выбило седло с выпускного клапана, и сам клапан раком завернуло. Отдал чудо токарю, все сделали цена вопроса 2000 т.р. но дело не в этом. Я не могу выставить ГРМ!!! Бывший хозяин как оказалось уже раз проворонил ГРМ и делал движок. Чудо мастера понаставили своих меток на шестеренках распредвалов, и теперь я не могу понять где заводские, а где самопальные, как мне можно решить эту проблему, без замены шестерней???