зависит от температуры воздуха, на ХХ или в движении
и 70 градусов как определять? по приборке - "это фантастика" (с)  врёт она безбожно

На холостых это длительный процесс . Главный показатель на приборке это синяя зона и красная , выход из зоны достаточно точен (тестировалось компом на трёх разных опелях) .
А зачем вам всё это нужно ? Проверить работу термостата можно гораздо проще и точнее (чем через датчики) .
Кстати производитель рекомендует не прогревать двигатель на холостых (увеличивается износ) , а практически сразу трогаться и по мере движения он прогреется быстрее (скорость умеренная) .

Это не колхоз , а в полне стоящее инженерное решение . Друг переделывал ! Это не очень дорого обратитесь к хорошему автоэлектрику . Это полезная доработка при условии эксплуатации автомобиля на максимальных режимах и частого движения по трассам на больших скоростях . При спокойной езде и городском режиме это не нужно .
IGOR правильно говорит так как у вас быть не должно если авто не ездит на пределе возможностей , скорее всего забита система охлаждения (радиатор например).

смысла особого в этом нет, потому что как только глушишь мотор, останавливается и циркуляция ОЖ. Помпа же не крутится! Я в девятке ставил новый блок предохранителей в своё время - так вот там как раз измененная схема - вентилятор крутится и при выключенном зажигании. Но смысла в этом мало, уж лучше поставить турботаймер (глушит мотор когда последний остывает до рабочей температуры). Выливаться из расширительного ничего не должно, когда бы ты мотор не заглушил, да и тепловая нагрузка на голову не такая уж большая у наших моторов - не турбированные да и не 16 клапанов ...  Хотя я тоже не глушу пока вентилятор не докрутится - жалко моторчик мучить