Ее там просто нет, т.е. и не должно быть.

Клапана керосином проверяют , в виду его хорошей проникаемости , а у бензина увы она низкая .
Поршневые у нас сильные и ходят по долгу , после расточки уже так не будет , т.к. не имеется такого оборудования. 12 это норм. компрессия .
А масло могло тупо где то подтекать , ну или маслосъёмные колпачки .
Ещё из опыта , после того как вскрыли движок у друга после перегрева (естественно всё заменили) , но двигатель уже не тот . Мистика . 

Двигатель 2 литра (на другие мы тут не заримся так как это оптимум) . Меняли все патрубки , сальники , маслосъёмные колпачки да вобщем всё что задеревенело и повелось , и голову шлифонули в плоскости чуть чуть . Конечно до четвёртой резина дымит , но уже не то что было , не могу даже описать словами , но вы должны понимать чувствуешь машину нутром .

Увы где бы в России вы не точили , Германского качества не будет (двигатель уже столько ходить не будет) . Объясняю почему : принцип обработки цилиндров в корне другой , кстати место расточки
одно из лучших , так вот сам специалист по расточке сказал , что в России такого нет . Там на цилиндрах микро канавки нанесённые скорее всего специальным лазерным оборудованием в которых задерживается масло и зеркало уже готовое . Вот при слове обкатка двигателя (набивание зеркала) заграничные товарищи недоумевают , у них зеркало уже готовое и ничего обкатывать не надо
потому двигателя и ходят по миллиону , а не как у нас 200 тысяч. Так , что увы вынужден огорчить двигатель уже не проходит даже 500 тыс. .

Ну я лично видел и даже он ещё жив опель 89 г. прошедший 1 400 000 . Не разу не точен 2 раза подкинуты кольца 1 раз заменена головка (всё после перегревов) ну и плюс расходники . Двигатель ещё жив и бодр компрессия 12 кПа . Чего не скажешь о кузове . В следствии отсутствия ухода сгнил , на восстановление оценили 50-70 тыс. и товарищ решил его продать по запчастям.
Не спорю в Питере может и есть высокоточное оборудование , но если всё же требуется обкатка по старинке то деньги они свои берут не за что . У нас есть оборудование и спецы ,но либо специ такие либо оборудование ,а может люди более честные , сказали что так как он был сделан (расточен) на заводе у же никто не сделает . Цены заломить и у нас умеют с расказами про невиданные станки и новейшее оборудование , а когда проберёшься что бы подглянуть одним глазком ничего сверх естественного не видишь . Хонинговка у немцев происходит радикально другим способом , у нас так тоже могут , вот только не зачем .
Я ничего не хочу сказать просто делюсь опытом . В заключении хочу сказать : " нельзя забывать не на секунду , что мы всё ещё живём в России " . 

Откапиталены:C16NZ-1990 И 93г с пробегом 200 и 250т.км. Первый ,шум намертво прикипевшей помпы, теч масла с заднего сальника и со всех щелей,компрессия 12 кг ровная, хонинговка просматривается хорошо, второй заклинил,провернуло вкладыш шатуна 1го цилиндра,хонинговка хорошая.С18NZ-93г пробег около250т, троил,ел масло,компрессия в 3 цилиндрах 12кг,в 4-ом-0,причина-согнутый клапан,не полное закрытие,маслосъемные колпачки дубовые,колечки закоксованы,хон хороший.C20NE-90г пробег около 320т,работали два цилиндра,компрессия 8-9-0-0,теч масла отовсюду,вскрытие показало,1-пробита прокладка головки блока между 3 и 4 цилиндром,2-сильный износ стенок цилиндров,поршни болтаются,после снятия поршней обнаружил что перегородки между компрессионными кольцами на 2-х частично сломаны, коренные и шатунные вкладыши имели очень неприятный вид и цвет,со стороны поршней на голове сильный нагар,после рассухаривания обнаружил еще одну неприятность, клапана в направляющих сильно болтаются,и имеют каверны по периметру прилегания,но,рабочая часть стержня клапана износу не подверглась,обошлось заменой направляющих (в мастерской)шлифовка и финишная притирка клапанов к седлам, маслосъемники тоже деревянные-замена и т. д.Полностью изнасилованный двигатель продолжал как не странно работать на 2-х цилиндрах и смог проехать около 50 км и проехал бы еще если бы я не вмешался в это. C20NE меня поразил своей живучестью!

Отредактировано IGOR (10-09-2011 22:31:04)

нет не гнёт , гнёт только на 16 клапанных .

Да извиняюсь , совсем забыл про дизель . Кстати кто то говорил, что это как то лечится .

Нет - нет я про то, то ли поршни меняются то ли ещё, что то и после клапана уже не гнёт и не ломает рокера . Мне кто то говорил из знакомых у кого дизеля.

Отредактировано serjbelii (23-09-2011 20:14:59)

Dieselfan - с Вами согласен !
serjbelii Уважаемый, понятие кто-то, не существует.Есть всем известные последствия. Если о если ,то тогда идет разговор о уменьшении хода поршней по вертикали,снижении соответственно, мощности, а ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ ЧТО ЭТО ТАКОЕ! Короче, , изгиб клапанов это когда поршни из за ни синхронизации - обрыв ремня, бьют с огромной силой по клапанам и гнут их, или ломают коромысла, или и то и другое, и кто бы Вам не говорил, это является неизбежным и очень дорогостоящим процессом! Прошу прощения за то что не отредактировался! Не сомневаюсь что мне помогут !.Спасибо!C уважением, Игорь.

Отредактировано IGOR (25-09-2011 18:21:40)