Хочется уточнить, что насос между крышками ГРМ ставился на ранние смолл блоки (1,6, до 92гв). Но шкив у него под ручейковый ремень и съёмный (крепиться тремя болтами). Так же насос отличается формой приёмной трубы, которая удлиненна и сильно изогнута в отличие от остальных.
Выглядит со снятым шкивом так:

З.Ы. согласен с топикстартером. Пора бы уже составить "централизованный" ФАК по насосам
А может и по всей "гидравлике" (насосы, рейки, ремкомплекты, трубки, жидкости и проч).

Итак

Сам насос. Возле шкива отверстие с резьбой для подачи жидкости под давлением в рейку. Трубка без резьбы - подача жидкости с бачка. А у меня эта трубка сразу возле выпускного отверстия.

Задняя часть насоса. Видим стопорное кольцо и отверстие, через которое выталкиваем кольцо.

Разрез стопорного кольца лучше подвинуть ближе к отверстию.

Вставляем маленький шестигранник и легонько стучим по нему молоточком.

Край кольца вылезет легко.

Заднюю часть лучше всего очистить от грязи. Переворачиваем насос и молоточком стучим по шкиву, ничего страшного в этом нету. Пальцами контролируем вылаз задней крышки, если перекосилась, вылезший край выравниваем вдавливая ее и придерживая этот край пальцами, стучим дальше.
Когда крышка вылезет, переверните насос и снимите только крышку. Хотя там есть маркировка, можно все сразу вывалить, решать вам.

Под крышкой видим кольцевую пружину.

Снимаем верхнюю крышку барабана.

Снимаем стопорное кольцо(желательно каким-то крючком, на фото в центре уже снято, одевать нудно и сложно). Также видим маркировку, которая указывает, что это верх деталей.

Видим большое кольцо, внутри овальное и в середине него барабан с лопастями, которые при вращении по инерции вылазят из пазов барабана.

Снимаем барабан.

Снимаем большое кольцо. Уже видно неравномерность овала.

Остались нижняя крышка барабана и 2 шпильки

Снимаем крышку

..и шпильки

Снимаем корпус со шкива с осью.

Видим сальник, еще в хорошем состоянии, с зубчиками, на моем насосе уже зубчиков практически нет, но еще не течет))

Никаких роликов там нет, только скольжение оси внутри корпуса насоса.

Нижняя крышка барабана, сам барабан, верхняя крышка.

Барабан внутри кольца

В таком положении лопасти должны были уже повыпадать, на омеговском так и было.

Лопасти не вылазят из-за образования заусениц, которые образуются путем сильного трения верхней и нижней крышки о барабан. В указанных местах надо все зачистить и потом промыть. Грязи вообще не должно быть, даже малейшей.

Также у меня была очень большая выработка овала кольца, местами большие ямки, думаю это оно и гудело сильно.

Очень большой выступ, о него и стучали лопасти.

Сверху барабана видна выработка, и сильно потемневший металл, в результате перегревов, т.е. не поступления жидкости - вывод ездить без жидкости нельзя.

..высунутые лопасти

После чистки заусениц, у вас лопасти должны легко ходить в пазах барабана.

Собираем все в обратной последовательности, для того чтобы нормально закрыть заднюю крышку коруса, я вставлял толстые отвертки между шкивом и корпусом насоса.
Если у вас есть вторая задняя крышка с насоса, кладем ее поверх вставляемой крышки с вставленным стопорным кольцом и легонько бьем молоточком, все становится очень четко.

Ставим насос назад и наслаждаемся проделанной работой.

Если эффект неудовлетворительный, скорее всего у вас запавший перепускной клапан, можно попробовать его разблокировать. Заводим машину и кратковременно польностью перекрываем трубку подающую жидкость с бачка в насос. Мне немного помогло.

Ну вобщем вот чем могу Вас порадовать.
Насос ГУРа "ZF", такие гидроусилители ставили на автомобили Опель, ВОЛЬВО, Фоксваген и др. Крепления отличаются, но корпус один и тотже. Если даже корпус отличается, то начинка таже самая.
Насос ГУРа выглядит так

НАЧНЁМ.

Снимаем насос и откручиваем все крепления, насос хорошо чистим от грязи латунной щёткой, с противоположной стороны от шкива очень хорошо нужно счистить грязь

Далее нам нужно снять крышечку с противоположной от шкива стороны: сначала снимаем стопорное кольцо, которое её держит, там есть дырочка, чтобы кольцо можно было отогнуть внутрь

снимаем кольцо

снимаем кришечку предварительно не сильно ударив по ней (только бить осторожно, а то корпус насоса и та самая крышка состоят из какого-то хрупкого металла)

и снимаем крышечку (фото нет)

в крышке есть игольчатый подшипник, обычно они редко выходят из строя, так как не несут на себе большой нагрузки.
и видим это (фото нет)
Всё что вынимается - вынимаем, предварительно запомнить как всё расположено, что бы не перепутать при сборке(фото нет)
Дальше нужно снять шкив, он просто там запрессован, не надо ничего мудрить там со съёмниками, просто берём и нагреваем шкив монтажным феном (+500 градусов)(фото нет)

Ставим по размеру вала какой нибуть болт

и бъём сильно молотком, держа за шкив насос навесу, только шкив надо держать через тряпку, а то горячий (фото нет)
после пяти довольно сильных ударов шкив сошёл

Чтобы вытащить подшипник сначала снимаем стопорное кольцо вот таким приспособлением

и вот так

Дальше выбиваем подшипник и салиник в сторону где был шкив

Измерям размеры сальника и подшипника

И идём в магазин за новыми деталями. Подшипник 203-й  (в наличии был в магазине а/з для иномарок Бычёк на полтиннике), а сальник после 2-х часов поиска по городу нашёл в магазине резинотехн-их изделий на Песковской размеры нового сальника 19х38х6,5.

Берём бензин или керосин и всё хорошенько купаем

Корпус тоже хорошенько нужно вымыть
(фото нет)

Ну вот всё чистенькое, в правом верхнем углу старый подшипник и сальник

Берём новый подшипник и новый сальник

Сначала сальник аккуратно забиваем головкой на 27 (не забудьте сальник смазать АТF-кой) 

потом подшипник (тоже желательно смазать)

и ставим стопорное кольцо на место

и вот кольцо на месте

Далее ставим вал, забиваем его туда МЕДНЫМ МОЛОТКОМ, только аккуратно чтоб стопорное кольцо с подшипником не вылетело

Вал установили, теперь снова греем шкив, и запрессовываем его обратно на вал, нижнюю часть вала упираем в МЕДНЫЙ МОЛОТОК или что-то подобное (как на фото)
(фото нет)
и забиваем шкив молотком

Сел как родной

Дальше собираем все внутренности: сначала пружина
(фото нет)

потом вот эта байда широким кольцом в сторону пружины (шкива)

потом вставляем направляющие и насаживаем на них корпус ротора
Далее вставляем сам ротор
  и вот

Наливаем туда немного масла (ATF) и ставим крышечку, чтобы там дырочки в ней совпали с направляющими
Ставим стопорное кольцо на место и готово

Теперь как новенький

Ремонт мне обошелся в 150 рублей (70 руб. пдшипник, и 80 руб. сальник) не понимаю за что на сервисе берут такие большие деньги.
На сервисе ремонт насоса ГУРа от 3000 тыс. руб.

Если чё не понятно спрашивайте.

Почти все ГУРы иномарок начиная с 1987 года имеют такую конструкцию, корпус может быть другой, но начинка та же

номера ремкомплекта ГУРа
00149A - Direct Parts
26053277 - GM
вот отдельно номера сальников:
19026517B - Corteco
26043126 - GM
размер сальника 19*36*7
размер подшипника 17*40 (6203, по нашему 203)
купил себе такой ремкомплект, но  :arrow:   :evil:  у мя насос оказался со втулкой,
вот собственно и на насос со втулкой размер сальника 19*33,3*7
каталожный номер
01026490B - corteco
но родных в продаже я не нашел есть сальник с насоса ГУР мерседеса, номерок - 01019453 (размер тот же под нас насос со втулкой, по этому номеру бьются и аналоги на мерина).
сегодня заказал, завтра вечером обещали привезти, жду 

насосы ГУР до 1993 года шли с подшипником 6203
насосы ГУР с 1993 года шли со втулкой

вот собственно и на насос со втулкой размер сальника 19*33,3*7
каталожный номер
01026490B - corteco
но родных в продаже я не нашел есть сальник с насоса ГУР мерседеса, номерок - 01019453 (размер тот же под нас насос со втулкой, по этому номеру бьются и аналоги на мерина).
не путайте народ, Coreteco 01026490B имеет размеры 19,05х30х7
на днях перебирал свой насос, рестайлинговый со втулкой,
по http://forum.opel-club.ru/index.php?sho … 6&st=0 перебирается на раз-два.
Сальник оказался с номером 26009831 с размерами, как и выше 19*33,3*7
по каталогу Corteco подбираюся следующие сальники (в конце строки цена на Exist):
19019293    B1SLRD................19,00х33,00х7,50    100p
19020058    B1......................19,05х33,30х7,90    134p
01019453    BASL1,5...............19,05х33,33х7,93     300p
01020304    B1BASLSFRDX237....19,05х33,33х8,00     145p
по последним двум Exist в качестве аналогов предлагает
мерсовский A 0189976047 и ZF'кий 0770080442 не меньше чем по 300 р за каждый
решил заказать 01020304B, он конечно, совсем не такой, как оригинальный
и довольно таки хлипкий, легко мнется при установке, но вроде не течет

через некоторое время отпишусь, как стоит, и фотку сальников приложу
насчет толщины не переживайте, он может даже на 1 мм выступать над корпусом - не страшно, ибо между корпусом и шковом зазор в 1,5-2 мм